Шланги охлаждения чери амулет

Замена нижнего Т-образного патрубка радиатора Чери Амулет А11 и А15

1,6-литровый бензиновый двигатель Чери Амулет имеет фордовские корни и заслужил репутацию надежного и достаточно простого в обслуживании. Моторные запчасти Amulet доступны и всегда есть в наличии, а ремонт любого уровня сложности запросто можно выполнить своими руками. То же касается и системы охлаждения двигателя.

Как проверить шланги и патрубки системы охлаждения

Вместе с тем, одна из распространенных проблем Амулета заключается в уходе охлаждающей жидкости. Иногда это связано с банальным обрывом шлангов, иногда проблема кроется куда глубже. Особенно такие симптомы могут наблюдаться после промывки системы охлаждения подозрительными промывочными жидкостями.

Нормальное давление в системе охлаждения Чери Амулет — порядка 0, 145 МПа. За поддержку номинального давления в герметичной системе отвечает только клапан пробки расширительного бачка. Если давление выше номинала хотя бы на 0,01 МПа (до 0,15-0,16 МПа), клапан срабатывает и выпускает газ.

Если клапан бачка закоксован после промывки или использования грязного антифриза, можно ждать неприятностей:

Вздутие и появление трещин на расширительном бачке.

Срыв шлангов со штуцеров.

Течь антифриза через прокладки термостата и помпы.

Крохотный клапан, а может привести к таким неприятным последствиям. Поэтому нередко водители Чери Амулет проводят проверку системы охлаждения на предмет утечки антифриза после падения уровня в расширительном бачке.

Каталог запчастей Чери Амулет содержит полный комплект элементов системы охлаждения, однако важно выявить проблему вовремя, чтобы не перегреть двигатель и не попасть на капремонт.

Первым делом проверяют наличие следов потеков антифриза под капотом — на шлангах и штуцерах расширительного бачка, корпусе термостата. Затем осматривают верхний и нижний Т-образный патрубки на предмет целостности. Из-за избыточного давления часто рвется как раз нижний патрубок.

Сложность в том, что он любит рваться в нижней части — либо под генератором, либо возле отводящего патрубка радиатора охлаждения. Тогда антифриз стекает незаметно, поскольку подкапотное пространство, вроде как, чистое и без следов потеков.

Также обращают внимание на места соединения отводящего шланга с патрубками помпы и радиатора, внимательно осматривают места соединения шлангов с патрубками радиатора печки и штуцером головки блока.

Желательно также проверить работу впускного и выпускного клапанов пробки расширительного бачка на соответствие номинальным показателям, поскольку клапан, заклинивший в открытом положении приведет к быстрому закипанию антифриза, а в закрытом — к критическому росту давления в системе и проблемам, описанным выше.

Замена нижнего тройного шланга радиатора Амулет

В каталоге запчастей Амулет нижний Т-образный патрубок получил каталожный номер A15-1303110 и A11-1303110. Его цена — от 120 до 250 гривен на 2020 год в зависимости от производителя.

На замену шланга радиатора у нас уйдет около часа с заменой антифриза и проверкой клапана пробки расширительного бачка. Но для этого нам будет необходимо снять:

Термозащитный кожух выпускного коллектора.

Корпус воздушного фильтра с приемным воздуховодом.

Для начала откручиваем три болта крепления термозащитного кожуха коллектора. Теоретически его можно не снимать, но со снятым кожухом работать будет удобнее.

Ослабляем хомуты на корпусе воздушного фильтра и снимаем корпус вместе с приемным воздуховодом.

Теперь откручиваем крепление генератора, сняв перед этим минусовую клемму с АКБ.

Ослабляем ремень привода навесного оборудования, снимаем ремень, отводя в сторону его натяжитель.

Снимаем генератор, отключив клеммы, получаем доступ к кронштейну.

Откручиваем гайку и болт крепления кронштейна и снимаем его.

Отключаем разъемы и откручиваем вентиляторы радиатора охлаждения.

Сливаем антифриз. Для этого подставляем под радиатор емкость около 10 литров, откручиваем пробку расширительного бачка, разжимаем кронштейн на нижнем патрубке радиатора, сдвигаем его по шлангу и снимаем шланг с патрубка радиатора.

Теперь мы получили полный доступ к Т-образному патрубку, его можно снимать.

Тщательно очищаем посадочные места шланга на двигателе и на радиаторе, надеваем новый шланг, используя старые хомуты.

Если мы выбрали в каталоге запчастей Чери Амулет шланг aftermarket, а не оригинальный, толстая часть шланга может быть длиннее, чем у оригинала на 35-40 мм.

Это может привести к перегибу шланга, что крайне нежелательно. Чтобы это устранить, отрезаем от толстой части шланга лишний фрагмент длиной около 40 мм. Шланг должен встать как родной.

Сборку проводим в обратном порядке. После этого заливаем антифриз, периодически прожимая резиновые патрубки, чтобы предотвратить образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Источник

Проверка шлангов и соединений системы охлаждения

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора.

2. . и корпуса термостата.

Полезный совет
Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, серебристого цвета), которую можно приобрести в автомагазинах.

При подтекании охлаждающей жидкости из-под корпуса термостата подтяните болты его крепления. Если подтяжкой болтов устранить подтекание не удалось, то необходимо снять крышку и заменить прокладку.

3. Осмотрите соединения с радиатором пароотводящего и подводящего шлангов.

4. . соединение отводящего шланга с патрубком радиатора и патрубком водяного насоса.

5. Осмотрите соединения шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя.

6. . соединение подводящего шланга радиатора отопителя со штуцером головки блока цилиндров.

7. . соединения отводящего шланга радиатора отопителя.

8. . и заправочного шланга с трубой малого круга циркуляции охлаждающей жидкости.

9. Проверьте соединение шлангов с расширительным бачком.

Полезные советы
В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения в исправности клапана, замените пробку.

Источник

Chery Amulet Млечный путь › Logbook › Замена патрубка радиатора.

Не так давно с утра загорелся значок температуры на приборке.Глянул нехватает антифриза.В запасе была баклажка 1 литровая.Долил, влезла почти вся.Начал осматривать на предмет утечки и офигел весь пластик радиатора возле аккамулятора был мокрый.Подумал что трещина гдето.Позванил в магаз узнать есть ли в наличии, но с этим вирусом и заказать пока не выйдет, так мне ответили.Тогда решил проверить крышку на каком давлении сбрасывает клапан.Сработал на 1,5 Атмосферы.И вот тут то я заметил что капает на патрубке под хомутом.Снял его чтоб пойти чтото подобрать в магазине.

Как всегда родного не нашол, подобрал от Ваз 2107 Инжекторной(он длиньше чем от карбовой)

В принципе отрезал чутка и стал как родной.Но армирование походу у него слабенькое, вроде как слишком мягкий.Поездив денек обнаружил что есть подтеки на расширительном бачке, возле пароотводящего патрубка.При его снятии обнаружил что бачок наверное скоро под замену.

Зачистил наждачкой, облил суперклеем и когда высох на герметик посадил патрубок, вроде держит.И тут я сглупил и поставил б/у пробку старую свою которая была рабочая.Поездив еще с полдня загорелся опять значок температуры.Остановился и увидел лужу под правым передним колесом.Купил просто баклажку очищенной воды

и поехал за помпой(думал она, ее еще не разу не менял) и вроде как еще родная стоит на пробеге 165000.Выбора небыло, взял то что было.Единственная, как то она с виду не понравилась.

Заехав на яму к товарищу оказалось что течь была из под хомута рогатки.С помпой все нормально.Везде сухо, люфта нет.
Посадочное место зачистили обмазали герметиком и поставили рогатку на место.Заодно крышку заменил.Вроде нигде не текло больше.Помпу на обратном пути вернул в магазин.Ну и теперь если все будет норм придется промыть систему и наверное залью концентрат HEPU.С цветом пока не определился.

Кто какой посоветует?

Chery Amulet 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 94 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 8

Помпы ходят у нас долго и знаю что их вроде как 4 вида есть, у меня по системе охлаждения заводское до сих пор все, и патрубки и радиатор и пока менять ниче не собираюсь все норм ни течей ниче, и жидкость за год я ниразу не доливал после замены по уровню как налил так и стоит, смотрели мне помпу когда грм меняли сказали даже микролюфтов нету а менять под предлогом возраста не стоит. Кстате на СТО сказали тип, эти помпы отчетливо шелестят перед тем как клин поймать, так что на посторонний звук с раена помпы обратить внимание стоит ) Hepu хороший красный, единственное не заливайте российский Феликс ) А патрубок лучше найти родной, вроде как у нас давление больше в системе и долго этот не проходит…

По системе тоже ещё все родное, кроме этого патрубка, ну и крышки бачка.30000 назад когда ремень менял тоже обращали внимания на помпу.Еще офигенная была.А на Феликсе на концентрате красном уже 35000 от ездил, но теперь полюбому менять

Крышка бачка тож не родная уже, и нормальную найти сложно прям, ВАГовские искать нада. Феликс не подделку сложно найти, я чуть не зарезал им двигатель печку и вообще всю систему охлаждения, попался бадяженный контрафакт, постоит на солнце баклага с часок, потом открываешь крышку а оттуда спиртом тянет )В итоге ток хепу и ток красный, ну крассный был всегда, такой и лью )

У меня залит Comma G30 красный концентрат.Интервал замены — 5 лет или 200 тыс. Очень понравился. За 6 лет даже цвет не поменял. Уже надо менять, буду лить такой-же. Правда, он дороже, чем концентрат Hepu.

Такой концентрат как то и не попадался на глаза.А помпу какую выбрали, когда товарищу меняли?

Да, я год назад искал, где купить уже для новой замены. Еле нашел. Пол Украины обзвонил, кругом закончился. Случайно вышел на оф. представителя английской фирмы Comma. Тогда он стоил 840 грн.за 5 литров концентрата. А помпу тогда взяли Dolz для Форд CVH. Говорили, что Испания, не знаю. Но сделана не плохо. Если нужен номер, могу посмотреть, коробка осталась.

Источник

Слив антифриза Чери Амулет, замена патрубка радиатора

Одной из важных жидкостей в Чери Амулет является антифриз. Это специальная жидкость для эффективной работы системы охлаждения.

Антифриз на 40-50% состоит из дистиллированной воды, еще на 40-45% с пропиленгликоля или этиленгликоля, а также 5-10% специальных присадок, которые повышают эффективность работы и обеспечивают дополнительную защиту от быстрого износа.

Срок замены антифриза зависит от вида используемой охлаждающей жидкости, и может составлять от 2 до 8 лет, в некоторых случаях достигать и отметки в 10 лет.

Также необходимость слива антифриза из системы антифриза может потребоваться при необходимости проведения некоторых видов ремонта Чери Амулет.

Так, слить антифриз потребуется при замене патрубков системы охлаждения, поскольку в противном случае его часть просто разольется по подкапотному пространству.

Стоит заметить, что недавно залитый антифриз после вынужденного сливания можно использовать повторно.

Однако если замена проводилась давно, то в таком случае залить лучше новый, предварительно промыв систему несколько раз дистиллированной водой.

Сливаем антифриз и меняем патрубок радиатора на Чери Амулет – быстрый и легкий способ

Для проведения работ потребуются плоскогубцы, отвертка и острый нож. Также необходимо иметь компрессор.

Когда все необходимое будет готово, выполняем такие действия:

​

• Делаем это постепенно, а не резко, чтобы стравить лишнее давление без проблем.
• Отпускаем хомут на пароотводящейтрубкерадиатораЧери Амулет.

​

• Снимаем шланг и вставляем в канистру.

​

• Небольшое количество антифриза стечет сразу, самостоятельно.
• Подключаемшлангот компрессора к трубке, с которой была снята пароотводящая трубка.

​

• Небольшими порциями пускаем воздух с компрессора.
• Это дает возможность выталкивать остатки антифриза из системы охлаждения.
• Важно не переборщить, иначе чрезмерное давление может привести к повреждениям элементов системы охлаждения.
• Продуваем систему пока с пароотводящей трубки не пойдет воздух.
• Стоит заметить, что такое продувание дает возможность поднять накипь, которая собралась в системе охлаждения Чери Амулет и выдуть ее вместе с остатками антифриза.
• Причина слива антифриза – необходимость замены верхнего патрубка радиатора, который начал пропускать охлаждающую жидкость.

​

• Чтобы снять патрубок достаточно отпустить хомуты и просто стянуть его.
• В качестве замены можно использовать оригинальную деталь или установить аналог.

​

• При необходимости лишнюю часть можно просто срезать ножом.

​

• Устанавливаем новый патрубок и затягиваем хомуты.
• Поскольку патрубок резиновый, то выгнуть его можно по необходимой форме.

​

После замены патрубка заливаем отстоянный и отфильтрованный антифриз обратно в систему охлаждения Чери Амулет. При необходимости доливаем жидкость до нужного уровня.

Стоит заметить, что доливать следует такой же антифриз, который использовался на авто ранее. Это позволит избежать негативных последствий от использования разных присадок.

Заводим двигатель и даем ему прогреться до рабочей температуры, что позволит полностью прокачать систему и при необходимости долить недостающее количество антифриза.

Источник